高鐵繞彎，省內(nèi)自己出錢

十二 · 發(fā)表于 2024-12-6 13:18:25

鐵路設(shè)計(jì)都是有規(guī)范可循的，不是說兩點(diǎn)一線或者想繞就繞這么簡(jiǎn)單。特別是高鐵線路，時(shí)速350公里的轉(zhuǎn)彎半徑最小都要7000米，需要考慮的選線因素更復(fù)雜。

一般來說，設(shè)計(jì)院在高鐵選線的時(shí)候，在優(yōu)先滿足地形、地質(zhì)和環(huán)保的前提下，都是遵循“盡量取直、設(shè)大站、節(jié)省投資”的原則。對(duì)線路展線系數(shù)、車站設(shè)置間距、車站規(guī)模都有基本的要求

可研推薦方案一般都是最經(jīng)濟(jì)可行的方案，也是國(guó)家審批項(xiàng)目投資分?jǐn)偟闹匾罁?jù)。線路可以不按推薦方案修，但推薦方案之外增加的投資一般都需地方自行承擔(dān)，

比如:一是北沿江高鐵上海至南京至合肥段。在揚(yáng)州段和引入上海樞紐方案上，國(guó)鐵要求線路盡量順直，即：揚(yáng)州段不進(jìn)揚(yáng)州東新設(shè)揚(yáng)州南站，啟東至上海段不經(jīng)太倉（下圖中藍(lán)線）
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后經(jīng)爭(zhēng)取最終確定為現(xiàn)在覆蓋面最廣但里程最長(zhǎng)的方案，海門至上海段線路呈“Z”字形。為此，在項(xiàng)目可研批復(fù)中，才特別提出：江蘇省承擔(dān)揚(yáng)州至六合方案調(diào)整增加投資35.8億元；上海市承擔(dān)采用七丫口通道較瀏河口通道方案增加的投資26.9億元。

由于地方訴求變更方案，增加的投資由各省市分擔(dān)，已經(jīng)成為現(xiàn)在高鐵建設(shè)的常態(tài)

比如西延高鐵，省內(nèi)不認(rèn)可國(guó)鐵推薦路線。就會(huì)改線。都市圈-悅西安-高鐵繞彎，省內(nèi)自己出錢-榮耀西安論壇-(2)