勁爆解讀：12號(hào)線懸，S21穩(wěn)！西安南站懸，西安東站穩(wěn)！關(guān)中城際懸，高鐵穩(wěn)！

藍(lán)黑之戀

        近期《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》再次引起熱烈討論，《通知》基本透露了幾個(gè)信息：
        1.城際普遍高鐵化建設(shè)，推進(jìn)力度太快，相較而言，連接周邊的市域軌道發(fā)展普遍滯后。“市域（郊）鐵路主要布局在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口聚集都市圈內(nèi)的中心城市，連通城區(qū)與郊區(qū)及周邊衛(wèi)星城、微中心等城鎮(zhèn)組團(tuán)”。這與十九屆五中全會(huì)建議以及《求是》署名文章指明的方向一致：大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展。
        2. 嚴(yán)禁以新建市域（郊）鐵路名義變相建地鐵、輕軌。原規(guī)劃就是連接周邊閻良、藍(lán)田等郊縣的S21等“真市域軌道”影響不大，而像類似12號(hào)線這樣計(jì)劃穿馬甲申報(bào)市域軌道的影響很大。
       3. 城際鐵路設(shè)計(jì)速度宜為160至200公里/小時(shí)。西韓、閻機(jī)城際這樣設(shè)計(jì)（原設(shè)計(jì)：200預(yù)留250）提速為一次性建設(shè)250的是否要再次降標(biāo)未可知。另外，除了西韓以外其他關(guān)中城際建設(shè)時(shí)序本來也已經(jīng)推后。
        4. 針對(duì)中西部沒有鐵路的地方，應(yīng)該安排客貨共線鐵路，不得隨便建設(shè)高鐵�？梢钥隙ǖ氖菍�(duì)西延、西十、西渝影響很小，都是國鐵干線規(guī)劃。另外對(duì)西安東站影響很小，西渝、西武高鐵場(chǎng)本來規(guī)劃也不大，但城際場(chǎng)是否一次預(yù)留未知。個(gè)人還是認(rèn)為東站高架站房應(yīng)該會(huì)像西安北站一樣設(shè)計(jì)理念一樣，一次設(shè)計(jì)預(yù)留17臺(tái)35線，而以城際功能為主的西安南站則比較懸。
        5.嚴(yán)控地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不松綁。不知道這兩年提出的：重大項(xiàng)目專項(xiàng)債可以充當(dāng)資本金政策紅利還可以持續(xù)多久。降杠桿大趨勢(shì)不會(huì)變，鐵公基拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)是否會(huì)實(shí)質(zhì)改變？國辦發(fā)〔2018〕52號(hào)文永遠(yuǎn)是軌道交通建設(shè)的金箍棒。祝福陜西，祝福西安！

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heziphone

想多了，這個(gè)發(fā)展意見對(duì)12號(hào)線實(shí)際上是重大利好。
市域（郊）鐵路新建線路單程通行時(shí)間宜不超過1小時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜為100—160公里/小時(shí)，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發(fā)車間隔不超過10分鐘
這和12.20.21號(hào)線的線路定位非常相符，文件實(shí)際上是遏制隔壁那些偷跑線路，規(guī)范建設(shè)模式，不影響西安的發(fā)展規(guī)劃。

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沐英

heziphone 發(fā)表于 2020-12-19 09:30
想多了，這個(gè)發(fā)展意見對(duì)12號(hào)線實(shí)際上是重大利好。
市域（郊）鐵路新建線路單程通行時(shí)間宜不超過1小時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜為100—160公里/小時(shí)，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發(fā)車間隔不超過10分鐘
這和12.20.21號(hào)線的線路定位非常相符，文件實(shí)際上是遏制隔壁那些偷跑線路，規(guī)范建設(shè)模式，不影響西安的發(fā)展規(guī)劃。

最大問題是不讓建地下線，12號(hào)線南段要是走地面不大現(xiàn)實(shí)吧

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alderade

@gao123 ，這個(gè)解讀有問題嗎？

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heziphone

沐英 發(fā)表于 2020-12-19 09:32
最大問題是不讓建地下線，12號(hào)線南段要是走地面不大現(xiàn)實(shí)吧

“原則上”以地面建設(shè)“為主”
建議斟酌斟酌這種這種詞匯的含義

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藍(lán)黑之戀

heziphone 發(fā)表于 2020-12-19 09:34
“原則上”以地面建設(shè)“為主”
建議斟酌斟酌這種這種詞匯的含義

地上還是地下為主是12最大的問題，長株潭就是標(biāo)桿

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