人為制造“快線”“加密線”這些詞本身就是扯淡

muboy1999

人為制造“快線”“加密線”這些詞本身就扯蛋了
實事求是才是真理，橫穿市區(qū)人口多的地方就設(shè)站密點（1200-1500米為合適），去了野地可以設(shè)站遠(yuǎn)一點（2000-2500米）。
也不知道哪些野雞地方的野雞人發(fā)明一些野雞詞，什么“快線”“加密線”
放著老百姓的需要不實事求是，盡玩概念.
所謂的快線是路網(wǎng)已經(jīng)完善，人口聚集地至少都有了選擇。之后才是路網(wǎng)優(yōu)化，新弄個快線出來，而不是現(xiàn)在路網(wǎng)都缺斤少兩，跑出來玩概念。


按四期現(xiàn)在的規(guī)劃，七號線和十一號線人口稠密地區(qū)居然有站距達(dá)到三公里的，這不是扯淡呢。直接從始發(fā)修到終點，中間一站不設(shè)更快。

駱駝力量

建議暫停申報，仔細(xì)研究，后年再報

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鐵布朗

沒有不是人為制造的

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鐵布朗

我記得線路批復(fù)后站點變更可以由地方政府自行處理，所以不用急，后期有增設(shè)的可能

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happyzhigang

有的就是定位就是快線，比如12號線到機(jī)場，17號線機(jī)場到高陵富 平，參考廣州地鐵廣州南到廣州，機(jī)場，太慢了。

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繞世界流浪l

先解決有沒有再考慮快不快

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9uest

知道你家在子午大道了

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秦嶺居士2018

七號線既然定位老城區(qū)加密線，那么南邊在學(xué)府大道以北，北邊在北三環(huán)以南站點應(yīng)該設(shè)置足夠多以滿足群眾出行需求，體現(xiàn)地鐵公共服務(wù)性。略舉幾個代表性需設(shè)站點：
1.學(xué)府大道與子午大道交匯處。本來最早規(guī)劃7號線去子午街道秦嶺山下，受保護(hù)政策影響改去高新三期西安南站，但是常寧新區(qū)雅居樂，綠地等小區(qū)廣大居民快速出行問題如何解決？如果這次不設(shè)站，估計該處以后至少三十年與地鐵無緣。
2.杜城站。雁南公園，雁塔區(qū)新址，雁塔圖書館，體育館，文化宮以及周邊杜城城改項目，南三環(huán)附近大量小區(qū)人流量。
3.雁南二路與科技八路交匯處。南唐城墻遺址公園，周邊大量居民小區(qū)，西灃路與丈八東路口無地鐵站
4.何家村。南二環(huán)金腰帶，西安電子科大，怡豐城，周邊大量寫字樓，商超，居民小區(qū)
5.西南城角。唯一能連接西北大學(xué)新老校區(qū)線，舉手之勞卻要放棄。難怪學(xué)校會沒落，地方都不支持。西安汽車站前往遠(yuǎn)郊周至乘客換乘，環(huán)城西苑，天品西岸，月亮橋，含光門，小南門早市，豐慶路小食品批發(fā)市場，周邊居民小區(qū)，哪一個人流量不值得修？

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