【轉(zhuǎn)發(fā)】西安地鐵12號線與14號線共線示意圖

在路上449164180

先解決有無，下期再延伸優(yōu)化，就那么點預(yù)算捉襟見肘啊

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reyyang

Google 發(fā)表于 2024-2-21 17:40
不是共線部分有問題，而是非共線部分行車間距6-7分鐘，完全無法接受

14號線，現(xiàn)在不就是那么久間距么，12號線也配合一下就好了

沐英

heziphone 發(fā)表于 2024-02-21 01:54
給你隨便舉幾個例子。北京不管是到首都機場還是大興機場，也得換乘其他線路才能抵達市中心。南京祿口機場的S1線必須在南京南站換乘1號線才能去新街口。青島剛剛建成沒幾年的膠東機場也還是得在青島北站換乘一次才能到市中心。更別說機場壓根沒有地鐵的太原和濟南，以及壓根沒有機場的蘇州

大哥不是我說，我咋感覺你沒有立場，之前說12號線就要跑A車，上面規(guī)劃一變你又開始維護了

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heziphone

沐英 發(fā)表于 2024-02-22 11:54
大哥不是我說，我咋感覺你沒有立場，之前說12號線就要跑A車，上面規(guī)劃一變你又開始維護了

我這是擺事實列依據(jù)啊。。怎么成了維護了。。我也沒吹12號線降為B車是好事，明眼人都看的出來是遺憾

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spb2010

ksjudhxhjs 發(fā)表于 2024-2-21 00:48
沒頭沒尾修仙人還不如不修，古今中外修地鐵都沒西安這種奇葩。機場這種地方哪個城市不是快線直達，等你轉(zhuǎn)兩 ...

換乘一下都不愿意，難道以后每個地方都要建一個地鐵直達機場？還是其他區(qū)域的人不坐飛機

世紀(jì)長安

無論是12還是14，無論是在T123還是T5，應(yīng)該都換乘不了機場內(nèi)部捷運。
捷運應(yīng)該是連接T5和衛(wèi)星廳的，就是那種內(nèi)部聯(lián)絡(luò)線（非開放式的），出發(fā)旅客進安檢后快速抵達衛(wèi)星廳登機口、或達到旅客從衛(wèi)星廳抵達T5提取行李。

shulinbao

現(xiàn)在這種情況糾結(jié)用A車還是B車已經(jīng)不重要了.....用A車土建成本放在那里，考慮經(jīng)濟狀況的預(yù)期，B車已經(jīng)足夠用了

當(dāng)然最好的辦法還是直接把12砍了保11，12幾乎沒有增加線網(wǎng)覆蓋的面積，動起來也是最容易的。另外不要幻想通過什么四調(diào)來把12南補上，要把4期當(dāng)場最后一期來做

heziphone

shulinbao 發(fā)表于 2024-02-25 18:58
現(xiàn)在這種情況糾結(jié)用A車還是B車已經(jīng)不重要了.....用A車土建成本放在那里，考慮經(jīng)濟狀況的預(yù)期，B車已經(jīng)足夠用了

當(dāng)然最好的辦法還是直接把12砍了保11，12幾乎沒有增加線網(wǎng)覆蓋的面積，動起來也是最容易的。另外不要幻想通過什么四調(diào)來把12南補上，要把4期當(dāng)場最后一期來做

沒必要，12挺好的，西郊人民都知道意義重大

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