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[鐵路] 西部三市(西安,重慶,成都)發(fā)往京滬廣深的車次比較

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發(fā)表于 2024-10-5 13:19:17 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西咸陽
不能這么比,單純西安離北京上海更近。

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發(fā)表于 2024-10-5 13:59:08 | 只看該作者 來自: 美國
派大星vs海綿寶 發(fā)表于 2024-10-5 12:47
青藏線有蘭州,西寧,怎么就不是大城市了?國家都沒你聰明系列,青藏地位怎么都高于川藏不是你吹?梢詻Q ...

我沒有吹牛,也從不吹牛。修青藏鐵路,最主要原因是技術(shù)限制,并且也修了很久。長江經(jīng)濟(jì)帶本來就比甘青規(guī)模大、腹地廣,開通是遲早的事情,到時(shí)候會吸引一部分華北東北客源從西安下成都進(jìn)藏,但西南、華中、華東、華南進(jìn)藏就會繞開西安,也許會形成青藏線以貨運(yùn)為主,川藏線以客運(yùn)為主的局面。對于西安來說,交通建設(shè)還是要多聯(lián)通,發(fā)揮輻射西北西南、中亞中東歐主樞紐的作用。

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發(fā)表于 2024-10-5 14:47:17 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國廣東
ydgj2010 發(fā)表于 2024-10-05 13:59
我沒有吹牛,也從不吹牛。修青藏鐵路,最主要原因是技術(shù)限制,并且也修了很久。長江經(jīng)濟(jì)帶本來就比甘青規(guī)模大、腹地廣,開通是遲早的事情,到時(shí)候會吸引一部分華北東北客源從西安下成都進(jìn)藏,但西南、華中、華東、華南進(jìn)藏就會繞開西安,也許會形成青藏線以貨運(yùn)為主,川藏線以客運(yùn)為主的局面。對于西安來說,交通建設(shè)還是要多聯(lián)通,發(fā)揮輻射西北西南、中亞中東歐主樞紐的作用。

就你那川藏鐵路的沿線地質(zhì),你繞的開嗎?

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發(fā)表于 2024-10-5 15:02:45 | 只看該作者 來自: 美國
はれかぜ 發(fā)表于 2024-10-5 14:47
就你那川藏鐵路的沿線地質(zhì),你繞的開嗎?

修青藏鐵路時(shí)也有很多人質(zhì)疑地質(zhì)難題,甚至洋人都說根本無法修。復(fù)雜地質(zhì)不是問題。再說了成蘭鐵路、蘭渝鐵路都會導(dǎo)致一部分進(jìn)藏車次繞開西安,川藏鐵路開通必然會帶來一部分沖擊。

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發(fā)表于 2024-10-5 15:05:51 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
ydgj2010 發(fā)表于 2024-10-05 11:47
這個(gè)跟沿線有沒有大城市關(guān)系不大,進(jìn)藏走哪里都不會有大城市,主要是川藏鐵路打通了西安往東華北地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶和西南華南進(jìn)藏的通道,再加上過幾年滬漢蓉高鐵二線的建成,這個(gè)輻射力還是需要考慮的

嘴比鴨子都硬

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發(fā)表于 2024-10-5 15:09:59 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西
ydgj2010 發(fā)表于 2024-10-05 13:59
我沒有吹牛,也從不吹牛。修青藏鐵路,最主要原因是技術(shù)限制,并且也修了很久。長江經(jīng)濟(jì)帶本來就比甘青規(guī)模大、腹地廣,開通是遲早的事情,到時(shí)候會吸引一部分華北東北客源從西安下成都進(jìn)藏,但西南、華中、華東、華南進(jìn)藏就會繞開西安,也許會形成青藏線以貨運(yùn)為主,川藏線以客運(yùn)為主的局面。對于西安來說,交通建設(shè)還是要多聯(lián)通,發(fā)揮輻射西北西南、中亞中東歐主樞紐的作用。

能不吹牛嗎,還吸引華北東北的客源西安交通-悅西安-西部三市(西安,重慶,成都)發(fā)往京滬廣深的車次比較-榮耀西安論壇-(1)以北京為例,普快到成都將近30個(gè)小時(shí),北京到蘭州慢的20個(gè)小時(shí),快的不到17個(gè)小時(shí)。上海到成都30多個(gè)小時(shí),到蘭州20多個(gè)小時(shí)。華北,東北,華東進(jìn)藏到成都倒車怕不是腦子瓦特了西安交通-悅西安-西部三市(西安,重慶,成都)發(fā)往京滬廣深的車次比較-榮耀西安論壇-(2)還有,川藏鐵路現(xiàn)在還是PPT,別拿出來YY

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發(fā)表于 2024-10-5 15:13:50 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國廣東
ydgj2010 發(fā)表于 2024-10-05 15:02
修青藏鐵路時(shí)也有很多人質(zhì)疑地質(zhì)難題,甚至洋人都說根本無法修。復(fù)雜地質(zhì)不是問題。再說了成蘭鐵路、蘭渝鐵路都會導(dǎo)致一部分進(jìn)藏車次繞開西安,川藏鐵路開通必然會帶來一部分沖擊。

還是那句話,你地質(zhì)比青藏差,沿途比青藏差,維護(hù)成本更高,客運(yùn)還更少,讓你分走一點(diǎn)客運(yùn)如何,你自己這些成本就把自己搞垮了

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發(fā)表于 2024-10-5 15:15:03 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西
ydgj2010 發(fā)表于 2024-10-05 13:59
我沒有吹牛,也從不吹牛。修青藏鐵路,最主要原因是技術(shù)限制,并且也修了很久。長江經(jīng)濟(jì)帶本來就比甘青規(guī)模大、腹地廣,開通是遲早的事情,到時(shí)候會吸引一部分華北東北客源從西安下成都進(jìn)藏,但西南、華中、華東、華南進(jìn)藏就會繞開西安,也許會形成青藏線以貨運(yùn)為主,川藏線以客運(yùn)為主的局面。對于西安來說,交通建設(shè)還是要多聯(lián)通,發(fā)揮輻射西北西南、中亞中東歐主樞紐的作用。

還有,既然能拿PPT上的川藏鐵路YY,那我就拿滇藏鐵路說事,青藏線服務(wù)東北、華北、華東、西北、華中部分地區(qū)進(jìn)藏客流,滇藏線服務(wù)華南進(jìn)藏客流,川藏線還是服務(wù)盆地進(jìn)藏客流吧西安交通-悅西安-西部三市(西安,重慶,成都)發(fā)往京滬廣深的車次比較-榮耀西安論壇-(3)
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