西安東站未來五年一個(gè)五號(hào)線基本夠了

StarrySky

marquiszjs 發(fā)表于 2023-03-15 16:50
本帖最后由 marquiszjs 于 2023-3-15 16:54 編輯


地鐵的客流量是按進(jìn)出站最短路徑計(jì)算出來的，并不是實(shí)際乘客乘車路徑，實(shí)際西安北站地鐵部分一天如果進(jìn)站達(dá)到15w（考慮8：30-23：30），平均每小時(shí)1w人進(jìn)站是很恐怖的，按有七成選擇2號(hào)線（進(jìn)站最方便），1小時(shí)要發(fā)送6000人，到站密集時(shí)刻一小時(shí)內(nèi)進(jìn)站人數(shù)會(huì)多很多，就更不得了…

不管沿途客流怎么記，但總客流不變啊，我這里只是對(duì)比了地鐵客流和高鐵客流兩個(gè)數(shù)量級(jí)，又不是寫論文，誤差的考量在合理范圍內(nèi)就好了。

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yishan

確實(shí)夠了，北站靠2號(hào)一條線管了7年，現(xiàn)在主要客流還是走2號(hào)線

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DonaldTrump

確實(shí)，一個(gè)東站而已。12的東線和南線怎么看都是先修南線，不修南線還談什么秦創(chuàng)原和雙中心？

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Yukino

根據(jù)你的理論。翻過來可以推出一個(gè)結(jié)論，，這個(gè)論壇相當(dāng)大一部分人要么是西咸中介，要么是西咸炒房的等著脫手，，這也和平時(shí)論壇里頭帖子內(nèi)容相吻合

Summer705

從地理位置看，以西安為中心的米字型高鐵，
東站目前就是東南方向的南下出口，具體點(diǎn)就是和湖北互通，其他都應(yīng)該是走北站的。
東北方向西安-太原-北京，不可能走東站吧，
西北方向西安-甘肅-寧夏，不可能走東站吧，
西南方向西安-重慶-成都，不可能走東站吧，以后走不走南站另說
正北方向，延安榆林鄂爾多斯，不可能走東站吧
正東，還是渭南鄭州一線，不可能走東站吧
正南是秦嶺。
就剩下湖北方向了，遠(yuǎn)一點(diǎn)到南京上海，近一點(diǎn)到武漢，能吸引一部分游客，但是從西安到南京上海的高鐵票可不便宜吧，時(shí)間也長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性差，大部分應(yīng)該是西安-武漢-長(zhǎng)沙區(qū)段，不然還不如飛機(jī)舒服經(jīng)濟(jì)
綜上所述，你們認(rèn)為東站建好能超過北站人流量的可能性有多大，還是西安有能力到十年后再增加上千萬人口？即便五五開，東站能有多少人？

jblaak

Summer705 發(fā)表于 2023-03-16 10:49
從地理位置看，以西安為中心的米字型高鐵，
東站目前就是東南方向的南下出口，具體點(diǎn)就是和湖北互通，其他都應(yīng)該是走北站的。
東北方向西安-太原-北京，不可能走東站吧，
西北方向西安-甘肅-寧夏，不可能走東站吧，
西南方向西安-重慶-成都，不可能走東站吧，以后走不走南站另說
正北方向，延安榆林鄂爾多斯，不可能走東站吧
正東，還是渭南鄭州一線，不可能走東站吧
正南是秦嶺。
就剩下湖北方向了，遠(yuǎn)一點(diǎn)到南京上海，近一點(diǎn)到武漢，能吸引一部分游客，但是從西安到南京上海的高鐵票可不便宜吧，時(shí)間也長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性差，大部分應(yīng)該是西安-武漢-長(zhǎng)沙區(qū)段，不然還不如飛機(jī)舒服經(jīng)濟(jì)
綜上所述，你們認(rèn)為東站建好能超過北站人流量的可能性有多大，還是西安有能力到十年后再增加上千萬人口？即便五五開，東站能有多少人？

我記得西延 西渝 西武都是接入東站

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