四期12號線北段應該這么修

十八子-xian

不如一張圖

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Sssssss

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曹司徒

ossify 發(fā)表于 2023-11-16 19:56
12號線南北我覺得確實沒有A型車的必要，肉眼可見的沒什么人，應該主要為照顧東線，但如果按照之前說法把東西線獨立出來，這一下子就通順了。

但是東站部分獨立出來就相當于直接放棄了東站直達機場/南站的可能，再新規(guī)劃線路，機場那邊又線路過多了，要是跨線的話就是東線也用6B以下的車。不過也無所謂了，以后只要人口分布不變，2/8就是一騎絕塵，不可撼動，其他線路也沒必要再搞A車了，15都可以考慮改全線4A不買6A。

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曹司徒

要不北邊過了豐安路，直接改走規(guī)劃19號線的線位，走尚稷路去接北站得了，還能給長大渭水提前通地鐵，到時候強行給14灌客流，讓14壟斷機場進城的軌交，也避免了走向重復，說不定未來還能跟21再組一個組合環(huán)線。14可以在北站以西多加越行線，同時利用既有北站的站后折返線開機場到北站的交路，來達到以西站點一站直達為主，站站樂為輔來緩解效率問題。

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heziphone

車蕓 發(fā)表于 2023-11-16 20:12
不可行的理由是什么？這種類似的例子比比皆是。

12/14信號系統(tǒng)就不支持互通，木塔寺/東站/機場的預留也注定了12只能用A車，另外總體規(guī)劃已經(jīng)穩(wěn)定不可能隨意變動，你和你評論區(qū)這些設想終究也只是民間意淫

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heziphone

12/14都進機場就跟人吃飯一樣，你這周吃飯下周也要吃飯，那干脆下周不用吃飯了，反正這周吃過了

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TD123

確實，機場按規(guī)模普通一天20萬人節(jié)假日在高也不會超30萬，所以12號線近期加上各種各樣換成估計都不會超40萬客流，遠期估計60萬都是到頂了，B車完全可以應對，按現(xiàn)在地鐵最短間隔2分鐘排圖，一趟12號，一趟14號，各單線間隔也才4分鐘，完全可以直接接擺旗寨站 ，節(jié)省投資把錢和里程建設到更需要的地方，等過20-30年后如果不夠用了可以建設其他方式的