四期12號線北段應(yīng)該這么修

車蕓 · 發(fā)表于 2023-11-16 18:22:37

本帖最后由車蕓于 2023-11-16 18:24 編輯

網(wǎng)傳的四期12號線北段有8公里和14號線并線，不免有重復(fù)建設(shè)之嫌。有這8公里都可以再修一個15東了，浪費(fèi)在一段重復(fù)的線路上實(shí)在是太不合理了。
那怎么解決這個問題呢，我有上中下三策：
1.下策：12號線只修到擺旗寨，去機(jī)場換乘14號線。
這個方案最容易實(shí)現(xiàn)，投資也最少，但對于機(jī)場快速直達(dá)的需求來說，多一次換乘，即使是同臺換乘，也是有點(diǎn)難以接受的，并且14號線換乘16號線北段也要增加一次換乘，所以并不是太好的一個方案。
2.中策：14號線縮到擺旗寨，擺旗寨-機(jī)場西劃給12號線。
這是一個不錯的方案，也有南京10號線等諸多先例可以參考。有人可能會說，12號線用的是A車，這樣操作不了。其實(shí)以12號線的客流，用B車完全夠了。2號線都是6B，12號線的斷面最大客流能到2號線的1/3么？不過這個操作還是有一些缺點(diǎn)的，一是西安北站到機(jī)場需要一次換乘，二是擺旗寨到機(jī)場之間的幾個小站會拉低12號線的均速，三是14號線北段需要停運(yùn)幾天來完成擺旗寨站的改造。
3.上策：擺旗寨-機(jī)場區(qū)間14、12共線運(yùn)行。
這可能是最好的方案了，12號線仍然只需要建到擺旗寨，但在運(yùn)行上完全可以直接通到機(jī)場，中間可以跳過藝術(shù)中心只停空港新城一站保證旅速。而14號線還是延續(xù)現(xiàn)在的運(yùn)行路線和停站。有人可能會舉上海3/4的例子來說這不是好方案。誠然，上海3/4共線段嚴(yán)重限制了3/4的運(yùn)力，但那可是市區(qū)環(huán)線和南北大線啊，客流量是什么量級？放到西安來說就是8/3共線，自然是敗招。但對于郊區(qū)段的12/14，各自的間隔能控制在5分就不錯了，這樣共線段間隔2-3分，完全沒有問題。唯一的難點(diǎn)是如果12跳站的話，可能需要在某一站（比如空港新城）增加越行線。不過本來這一段就是高架線，改造起來也沒有那么難，總比新修要便宜多了。