四期12號線北段應(yīng)該這么修

liuruoyv

同意

kk我愛你

16-2能去機場不

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車蕓

heziphone 發(fā)表于 2023-11-17 18:24
對啊，我同意你的說法，你也知道上海的頑疾是3/4并線，所以西安12/14就更不該并線了。我也知道上海2現(xiàn)在不需要在廣蘭路換乘了，所以更加證明西安12必須一次性修到機場。
另外不管ABCD車還是綠皮車還是高鐵的軌距都是完全一樣的1435mm，但ABCD車的限界和隧道截面面積是完全不同的，至于站臺寬度則取決于客流計算結(jié)果，跟車型其實沒啥關(guān)系，站臺的長度才能區(qū)分出ABCD車和它們的編組數(shù)量。

上海3/4根本就不是合適的例子，你夢里12/14能到上海3/4點客流呢？說句不好聽的1兩條線加起來不如人家半條線。我舉一個合適的例子吧：大阪的關(guān)西機場線，同樣是機場，同樣是兩線共線，你告訴我為啥西安搞不了？

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車蕓

heziphone 發(fā)表于 2023-11-17 18:24
對啊，我同意你的說法，你也知道上海的頑疾是3/4并線，所以西安12/14就更不該并線了。我也知道上海2現(xiàn)在不需要在廣蘭路換乘了，所以更加證明西安12必須一次性修到機場。
另外不管ABCD車還是綠皮車還是高鐵的軌距都是完全一樣的1435mm，但ABCD車的限界和隧道截面面積是完全不同的，至于站臺寬度則取決于客流計算結(jié)果，跟車型其實沒啥關(guān)系，站臺的長度才能區(qū)分出ABCD車和它們的編組數(shù)量。

并且關(guān)西機場線還是南海和JR兩家公司運營，協(xié)調(diào)的難度是不是比一家公司更難？至于你說的信號，車型的問題，這八字沒一撇，連規(guī)劃都沒批的線路，怎么連信號都定下來了？
至于木塔寺預(yù)留，且不說預(yù)留的A完全可以實際用B（又不是反過來），12東完全有可能后面調(diào)整規(guī)劃單獨成線，木塔寺的預(yù)留根本不需要考慮。

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火紅的雪

車蕓 發(fā)表于 2023-11-18 01:12
并且關(guān)西機場線還是南海和JR兩家公司運營，協(xié)調(diào)的難度是不是比一家公司更難？至于你說的信號，車型的問題，這八字沒一撇，連規(guī)劃都沒批的線路，怎么連信號都定下來了？
至于木塔寺預(yù)留，且不說預(yù)留的A完全可以實際用B（又不是反過來），12東完全有可能后面調(diào)整規(guī)劃單獨成線，木塔寺的預(yù)留根本不需要考慮。

不是思維禁錮，就是別有用心

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TD123

heziphone 發(fā)表于 2023-11-17 16:22
首先信號不互通，你這些設(shè)想在硬件上就不成立；其次如果要強制換乘，那乘坐體驗大打折扣，罵聲一片不說， ...

工程上的問題，你要提出來就能解決，不行那幾站多裝一套系統(tǒng)不行嗎？拿2號線說事是不是傻，12號經(jīng)過的都是啥地方心里沒點逼數(shù)，天天嘲笑16號線運椅子，難道12號線又能好到哪里去，好大喜功也要看具體線路，要是把12號線修到2號線復(fù)線位置走大戰(zhàn)快車那A車覺對沒問題，12線那線位 對于換成2次以上且通勤大于1小時以上的人都不是最佳去機場的出行選擇，說的好像西安財政多寬裕是的，有那錢趕緊把二三環(huán)改造，快速出城道路多修幾條不香么

heziphone

車蕓 發(fā)表于 2023-11-18 01:12
并且關(guān)西機場線還是南海和JR兩家公司運營，協(xié)調(diào)的難度是不是比一家公司更難？至于你說的信號，車型的問題，這八字沒一撇，連規(guī)劃都沒批的線路，怎么連信號都定下來了？
至于木塔寺預(yù)留，且不說預(yù)留的A完全可以實際用B（又不是反過來），12東完全有可能后面調(diào)整規(guī)劃單獨成線，木塔寺的預(yù)留根本不需要考慮。

國內(nèi)和國外沒有可比性，技術(shù)標準都用的不是一套，日本咱學不來全套的

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heziphone

車蕓 發(fā)表于 2023-11-18 01:08
上海3/4根本就不是合適的例子，你夢里12/14能到上海3/4點客流呢？說句不好聽的1兩條線加起來不如人家半條線。我舉一個合適的例子吧：大阪的關(guān)西機場線，同樣是機場，同樣是兩線共線，你告訴我為啥西安搞不了？

不要拿日本舉例子，日本JR還有多社跨線直通、大中小站分類快慢車停靠，試問這些東西在中國大陸能不能搞起來？軌道集團有沒有技術(shù)水平去組織運營？老百姓能不能接受？

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