很多人低估了現(xiàn)在版本的12號線的重要性

車蕓 · 發(fā)表于 2024-2-27 23:21:17

本帖最后由車蕓于 2024-2-27 23:50 編輯

論壇里很多人因為12號線只修到西晁，就說它“廢了”，“干脆別修”之類的。對于這些言論感覺很意外。

我半年前就在論壇發(fā)帖建議12、14共線，這次看到縣鐵最終采取了共線方案也是倍感欣慰，這才是花小錢辦大事的，對于現(xiàn)在收緊固投的大環(huán)境來說無疑是一個妙筆。至于12號線修到西晁到底廢不廢，我個人覺得12號線南、東段有則固然好，沒有其實也并沒有那么大的影響。12東和8/3距離太近，加密線的屬性比較強，我早就不看好，也在之前爆料的各種版本里早早出局，在我看來甚至五期都很難上馬。12南被砍掉稍顯可惜，但和11南比起來，12南經(jīng)過的地方開發(fā)程度差了一些，而且線位距離繞城高速太近，站點覆蓋效果也不是太好。再加上南站的遙遙無期，那么12南擱置也在所難免。至少在我看來，12南的重要程度遠遠沒有11南高。四期最大的遺憾還是11南，特別是魚化寨-丈八六路這一段。

那么現(xiàn)行方案的12號線到底是不是“廢”呢，在我看來完全不是。很多人覺得14號線客流量不高，那12號線也不會有太大作為。恰恰相反，我覺得12號線對于西安地鐵線網(wǎng)來說才是真正的機場線。14號線的客流不好，很大原因在于覆蓋效果差，耗時長，使得很多機場客流都放棄了地鐵。14號線雖然很長的，但是換乘站現(xiàn)在只有2個，只能和2、4、3換乘。3號線雙寨換乘使得14號線能夠覆蓋港務區(qū)，但也只限于港務區(qū)了，對于辛家廟以南來說雙寨換乘實在是太繞路費時了，正常人不會選擇這個路線。而眾所周知北站的2-14換乘完全是勸退，尤其是有行李的旅客一般不會選擇。所以14號線服務的對象其實主要都是通過4號線接入線網(wǎng)，而4號線在經(jīng)開的S型走位和過密的站距嚴重降低了乘坐體驗，更不要說坐4號線對于中軸線以西的旅客來說都是繞路了。所以現(xiàn)在除了經(jīng)開、新城、曲江、浐灞、港務，大部分人都不會選擇坐地鐵去機場。

而12號線完美地解決了這個問題，和1、3、5三條東西向干線換乘而且向東向西都不繞路，站距大、速度快，可以讓整個西安線網(wǎng)到機場的時間大幅壓縮。甚至不少東郊站點通過1、5換乘12都比原來4-14到機場快。這將會大幅提升咸陽機場的地鐵分攤比例。以后在T5，估計2/3甚至更多的乘客會選擇坐12號線而不是14號線。所以我預測12號線開通后的客流會很快超過14號線，這還是在站點和里程少了很多的前提下可以做到的。

所以，只是因為高新被砍就說12號線“雞肋”大可不必，現(xiàn)在的版本已經(jīng)足以顛覆咸陽機場的疏散體系了。我在這里大膽預測一下，12號線建成之后，機場大巴會大幅減車。