IV方案二

不談ZZ

adsisniu 發(fā)表于 2023-12-6 20:41
正常推進可就太好了。然而目前的整體方案里，7和17確實會在鹿苑大道相交，但17在鹿苑大道不設(shè)站，在東邊 ...

17號線在鹿苑大道不設(shè)站太可惜了，最好17號線還是在鹿苑大道設(shè)一站比較好

不談ZZ

ossify 發(fā)表于 2023-12-6 20:43
12和14號重復(fù)的部分有10公里，10公里夠從都市之門到曲江了，金錢浪費+里程浪費，實在心疼，最好的辦法就 ...

12號線可以修到擺旗寨，不過要預(yù)留向機場T5修建的接口，未來，視實際情況而定，是否要將12號線延伸到機場T5

不談ZZ

藍黑之戀 發(fā)表于 2023-12-6 21:05
17在鹿苑大道有站的

有站，那好，美得很，17號線就應(yīng)該在鹿苑大道設(shè)一站

Marcus

JesseZhu 發(fā)表于 2023-12-06 19:43
本帖最后由 JesseZhu 于 2023-12-6 19:54 編輯

支持這個方案。12和21作為郊區(qū)聯(lián)絡(luò)線各修核心段我覺得是合理的。尤其是西安南站遙遙無期，高新三期暫時有6就夠了。擺旗寨以北又和14并行，現(xiàn)在修有點浪費。機場一天才幾萬人，14夠用了。
11號線西部大道段的回歸很讓人期待，另外7號線過渭河和17號線換乘也是點睛之筆。
16號線南段和3號線西段在昆明池那里，估計因為考古問題一時半會還折騰不清楚，這一期先放棄也合理。希望灃東把路好好修修，讓智軌到昆明池詩經(jīng)里更方便一些。

昆明池那里的考古坑不是都回填了嗎

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aflykiss

四期看的人都麻了

ossify

曹司徒 發(fā)表于 2023-12-6 23:38
然后規(guī)劃局在新規(guī)劃一個去機場的，把14和17中間那么大一個6A站臺用了？要是新規(guī)劃的線路還超不過當(dāng)前規(guī)劃 ...

拆分12主線和支線，東西向改為新線路，實際最終進機場的只有12和14兩條，期間共用兩站，這樣技術(shù)上就不存在什么問題了。預(yù)留站臺的話，B車直接用，無非大點，向上兼容無法實現(xiàn)，向下兼容輕輕松松。

這么改的核心是因為東站←→機場是偽需求。遠期規(guī)劃里機場--南站--東站--北站之間都是溝通線的，大多數(shù)場景下可以通過直接買票到南、北兩站，跳過市內(nèi)轉(zhuǎn)運的部分，國鐵的事讓國鐵干，地鐵回歸地鐵職能。在未來的場景里，西安米字成型，周邊支線、通用機場成網(wǎng)，那么干嘛不直接坐高鐵或者支線聯(lián)運呢。拖著箱子趕路的空鐵轉(zhuǎn)運需求不能說沒有，只能說為了這么點需求給自己軌道網(wǎng)絡(luò)上強度，有些不值。

至于客流，標(biāo)桿2號線，未來通過加車、壓縮發(fā)車間隔、優(yōu)化站內(nèi)管理，提升個30%運力沒問什么問題，加上一系列新建平行線路的分流疏導(dǎo)，如果2號線爆不了，其他線路談壓力無非止增笑耳。

榮耀艾澤拉斯

cardolan 發(fā)表于 2023-12-06 23:44
同感，這版相對合理，但是12南不接軟新太傷了，gdp最集中，地價也高的地區(qū)，反而湯都喝不上，況且軟新并非空城，樓盤和企業(yè)不少（非軟新業(yè)主）

已經(jīng)有云巴了

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cosmosyang

支持這個方案，尤其11號東，西部大道確實非常需要地鐵。