借鑒重慶軌交經(jīng)驗 軌道交通互聯(lián)互通 提高運(yùn)能

fds1224

3-2北段是地下線

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TD123

不談ZZ 發(fā)表于 2023-12-7 14:57
水流站地鐵站已經(jīng)預(yù)留了和3號線2期北段換乘的條件

記得之前說的是預(yù)留天地?fù)Q成 ，我這個是想借鑒重慶不同線間的互聯(lián)互通，弄成直通3號線，也不用等21號線，再說往后經(jīng)濟(jì)啥情況也不好說，新區(qū)能否發(fā)展起來都是未知數(shù)，等21號線北段都不知道何年何月了

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fds1224 發(fā)表于 2023-12-7 15:17
3-2北段是地下線

這個不是還沒修嗎？所以才建議呢，畢竟往后修的都是郊區(qū)線 客流量肯定有限， 還大都是早晚高峰客流，平峰人都不多，所以才選擇4/6B兩種車型，然后這要是串起來了是整體增加了運(yùn)能也減少了客流在市內(nèi)換成

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互聯(lián)互通我們還得像重慶學(xué)習(xí)

heziphone

且不說兩條線路一個在天上一個在地下，這兩條線路信號不一樣、車型不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣，怎么可能互通？
重慶互聯(lián)互通是建立在以上內(nèi)容全部統(tǒng)一的基礎(chǔ)上的，沒有提前預(yù)判好互聯(lián)互通的需求就不可能搞這些東西
放眼全國，強(qiáng)如上海廣州都沒有搞跨線運(yùn)營，我認(rèn)為這些東西并不緊迫

TD123

等4期建完大概也到了2029-30年了  里程也基本有600多公里了，后續(xù)怎么樣能高效運(yùn)營整個地鐵網(wǎng)是關(guān)鍵，因此在把前期不合理的線路通過新建線路互聯(lián)互通，最大化利用已建成線路，提高運(yùn)營效率是考驗當(dāng)?shù)毓芾碚咚�平的，畢竟現(xiàn)在看土地財政也無法維繼，建成的規(guī)模越大需要財政補(bǔ)貼運(yùn)營的費用就越高，需要提前謀劃迎接未來的變局

bbzl

我去紐約的時候就發(fā)現(xiàn)，人家地鐵線網(wǎng)總長度可能過幾年就被西安超過，但得益于跨線直通、樞紐段三四線、快慢車分離，有的車在曼島跑大站快線，郊區(qū)是普線；有的線又反過來。曼島上的站點到大多數(shù)郊區(qū)目的地基本上只需要換乘一次，對于通勤客非常友好，便利程度和世界上其他城市都不在同一檔。上海地鐵換乘又多又長，我不覺得是一個很好的例子。樓主的這個想法，水流路土建預(yù)留已經(jīng)成那樣就算了，香湖灣站多謀劃一下，讓港務(wù)區(qū)能直通東站，不也能更好地發(fā)揮21號線南邊這一段的作用嗎？三號線原本也分大小交路，在小交路的時間段讓21號線車進(jìn)去，我覺得是非常好的想法。技術(shù)問題，重慶連供電制式不同都可以解決，到我們這總是可以籌謀一下的吧。

TD123

heziphone 發(fā)表于 2023-12-7 15:38
且不說兩條線路一個在天上一個在地下，這兩條線路信號不一樣、車型不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣，怎么可能互通？
重 ...

請問3號線北段建設(shè)了沒有？ 還有你之前說的12號線和14線不能用同一車型等問題，別拿一個還沒影的跟已建成的說矛盾，難道不能通篇考慮，建設(shè)成同一的嗎？別拿什么北上說事情，也不看看規(guī)模，現(xiàn)階段西安服務(wù)人口1300萬 你預(yù)測多少年能達(dá)到北上的水平，有生之年你能看到嗎？