借鑒重慶軌交經(jīng)驗 軌道交通互聯(lián)互通 提高運能

xiylj

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 16:05
確實是這樣的，論壇里的土鱉太多了，總是拿一些簡單而且可以辦到的問題在哪里大作文章，總覺得地鐵可以無 ...

快慢車，跨線車是真的方便，在線網(wǎng)和財政都到天花板的時候，快慢車，跨線車帶來的便利度不亞于開通一條新線

TD123

這次是我發(fā)的帖子 看他怎么作妖 就知道自設壁壘，感覺從來不出門看看世界這么發(fā)展，然后也沒有數(shù)據(jù)測算就一根筋，高鐵一條線路還匯聚各家接駁線呢，咱就個地鐵而且還是地上高架線，這不簡單的不能再簡單了

TD123

火紅的雪 發(fā)表于 2023-12-7 17:21
高鐵和貨運列車都能在同一線路跑，同一家運營商的地鐵不覺得能有多大技術壁壘。不過我不是這方面的專業(yè)， ...

人家是自設壁壘，追求的高大上 必須修新線路，必須上A車 必須總里程要高，不管后期運營有么有人 財政補貼 反正我吹牛時候西安地鐵牛就對了 其他一概不管

TD123

火紅的雪 發(fā)表于 2023-12-7 17:14
21北和3北共線目前確實是個比較好的方案，當然可以預留分線的條件，如果將來客流確實大了還可以拆開。

就是的 現(xiàn)階段 多做預留 把資產(chǎn)盤活才是王道，后續(xù)看情況在修，如果人口需求不高完全可以修其他方式的軌交，如云巴等，畢竟看現(xiàn)在政府財政赤字都挺大的 地鐵運營每年都是真金白銀的補貼，把錢用在這些客流不達標的線路就會影響其他領域的財政投入

阿里昆侖

TD123 發(fā)表于 2023-12-07 17:32
這次是我發(fā)的帖子 看他怎么作妖 就知道自設壁壘，感覺從來不出門看看世界這么發(fā)展，然后也沒有數(shù)據(jù)測算就一根筋，高鐵一條線路還匯聚各家接駁線呢，咱就個地鐵而且還是地上高架線，這不簡單的不能再簡單了

就是   中歐中俄班列通跑好幾個國家不同軌的線路不照樣跑的呼呼的，事在人為也在人不為

來自安卓APP客戶端

阿里昆侖

天窗 發(fā)表于 2023-12-07 15:04
3和16不接，12不南下不北上，這成了雞肋了，最起碼12南下接到15，把軟新串起來也行啊

紙上談兵了幾年難道就這結(jié)果？但愿不是最終結(jié)果

來自安卓APP客戶端

車蕓

heziphone 發(fā)表于 2023-12-7 15:38
且不說兩條線路一個在天上一個在地下，這兩條線路信號不一樣、車型不一樣、標準不一樣，怎么可能互通？
重 ...

技術上不存在問題，都是B型車，有什么不一樣的了？日本這么多跨公司直通的例子，甚至有的為了直通改軌的，改供電的。只是這種復雜交路有點難為國內(nèi)地鐵的調(diào)度水平了。

不過話說回來，lz說的21-3-10直通，個人覺得必要性不大而且操作困難。而且后面21還要繼續(xù)北延和10，17換乘，只是為了臨時過渡去搞這么復雜的交路和直通是沒有意義的。另外印象中水流可能已經(jīng)不太好改造了，3號線的線位已經(jīng)預留好了。

TD123

車蕓 發(fā)表于 2023-12-7 19:52
技術上不存在問題，都是B型車，有什么不一樣的了？日本這么多跨公司直通的例子，甚至有的為了直通改軌的 ...

這并不復雜 ，規(guī)劃21號線北上是沒錯但是有沒有考慮有多少北上需求，如果從水流往后幾站一天不到2萬人跟16號線一樣，那建設還有啥意義，而且建設一條線就是5年 ，未來變化太快也不好預測，因此才要利用好已有的線路，越往郊區(qū)真沒有必要建設那么多線路，認真建好一條線路，高效率運營 ，做好客流接駁才是優(yōu)選，而且做好線路鏈接10號線可以開通3個方向的列車，10號本線到北二環(huán) ，10號連3號到魚化寨，10號連3號連21號到東站，這樣高陵段發(fā)車密度加強，基本做到隨到隨走，不趕時間的等直達車 趕時間的坐換乘車，線路最大化利用，乘客也方便不好么？難道就守著本線路平峰時候沒客流10多分鐘一趟，這樣低效率運營就是好事？