西安重新定義了地鐵概念

阿童木先生

西安地鐵現(xiàn)有線路站距在全國就屬于很大的，隨便舉個例子，像3號線高新核心段科技路-延平門1.7公里，丈八北路-魚化寨2.3公里。在建的15號線大學城近3公里一站（說是地裂縫影響不能設(shè)站），令人發(fā)指。
結(jié)果四期擬上報的線路變本加厲，7號線市區(qū)核心段2.5公里一站，安定門兩站干到科技路太白南路，3號線2期，樓盤密集區(qū)不設(shè)站。為什么西安地鐵設(shè)站這么費勁，別的城市規(guī)劃申報時就設(shè)計好，而西安非要報批后老百姓各種渠道去申訴加站，還不一定成功。
西安老百姓就只配坐黑摩的和黑三輪最后一公里嗎，每次從地鐵口出來被摩的圍的沒路走，西安地鐵規(guī)劃部門真是重新定義了地鐵概念。民生工程不以人為本，以后地鐵干脆只在換乘站設(shè)站算了，誰愛坐誰坐

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aayy

其實北京上海站間距也大，只不過人家城市大，咱們這確實有點大了

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南院門

確實，西安核心區(qū)人口密度本來就是中國最大的一排
然后地鐵站間距是主要城市最大的
現(xiàn)在又要在核心區(qū)修大站快線的7號線
無法理解

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阿童木先生

aayy 發(fā)表于 2023-03-14 08:37
其實北京上海站間距也大，只不過人家城市大，咱們這確實有點大了

北京不大，上海站距確實較大，但跟西安比起來小多了，且西安人口集中在城區(qū)。

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南院門

如果高新四路能有一站，科技路也不用整天限流，一堆在高新一期上班的天天開車

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fantastic

南院門 發(fā)表于 2023-03-14 08:38
確實，西安核心區(qū)人口密度本來就是中國最大的一排
然后地鐵站間距是主要城市最大的
現(xiàn)在又要在核心區(qū)修大站快線的7號線
無法理解

所以西安最重要的是疏解密度 讓人分散開
而不是讓鴿子籠的大家繼續(xù)圍在地鐵口惡性循環(huán)

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叫我小翟就可以

一公里左右算地鐵輻射區(qū)，兩公里到三公里兩站路把中間區(qū)域也湊活能覆蓋，三號線沒在希爾頓設(shè)站有點可惜，那邊住人多上班多，但是國湖后面確實有五號線，去高新導12號線11號線也方便。漢溪湖設(shè)站感覺是那邊有個商場，外加配合年底把湖光再賣一波？外加真的沒錢多修幾個站？這邊的發(fā)展上限到頭了也沒地了？

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左小花火

別的城市也有站距很大的，各城市都差不多。西安受限于地質(zhì)、財政壓力等條件，地鐵確實難以做到人人滿意。重點看的還是要長遠，要有財政，要有可持續(xù)性。西安就是人口過于集中，要疏散人口，進行多區(qū)域多中心多生活圈規(guī)劃發(fā)展了。

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